Qq. Souvenirs de Mont de Marsan en 1946 ....

Merci Alan de nous faire partager çà !! belles archives !!

      de belles mémoires  

superbe tout ça Alain!!    

le Bell P39 se nomme Airacobra, le Kingcobra est le Bell P63 (qui est une évolution plus puissante & rapide du précédent). celui ci fut utilisé par l'AA en Indochine puis rendu aux américains a la fin de cette guerre (comme les Fairchild C119 Packet & autres Grumman F8F Bearcat!!)

les force aériennes françaises ont effectivement recuperer des Junkers JU 88A /C qui furent utilisé par Groupe de Bombardement 1/31 Aunis & le Groupe DOR qui participèrent aux opérations de libération des poches de l'Atlantique. les Ateliers Aéronautiques de Boulogne ont  réparés, revisionnés et rassemblé pas mal de JU 88 qui furent renommés AAB 1. ceux ci continuèrent leurs carrières jusqu' au début des années 50 (entre autres au CEAM & au CEV)
ils portèrent 2 types de camouflages différents : les AAB 1 étaient entièrement vert dit "SNCF" et les Ju 88A (en majorité) etaient peint a "l'allemande" 2 tons de vert pour l'extrados, les flancs du fuselage et de capots moteurs gris moucheté de petites taches verte & l'intrados gris.

quelques infos suplémentaires sur ce lien
http://www.a-a-a-g.fr/index.php?page=gb-1-31-aunis

Quand aux Junkers JU 52 alias "tante Ju" ils furent produits a 415 exemplaires par les Ateliers Aeronautique de Colombes (ex-usines Amiot) sous le noms d' AAC 1 Toucan. 16 exemplaires furent vendu au Portugal pour etoffer leurs flotte de transport vieillissante composé de ...... Junkers JU 52 !!

les AAC1 Toucan furent les "bonnes a tout faire" de l'AA allant du bombardement (comme a ses debuts en 1936) en passant par les transport divers et variés, le parachutage, larguage de charges divers, avion de test, appuis feu & evacuation sanitaire!!

bref , le genie de Hugo Junkers fit que cette machine vola et resta en service jusque dans les années 70 en..... Espagne!!
40 ans de bons et loyaux services sur toute la planete le fit rentré dans la grande histoire de l'aviation!

merci Alan de nous faire partager ces photos qui te sont très "chères"; merci également aux autres pour leurs explications hyper intéressantes. Bravo à vous tous  

Si on regroupait toutes les archives papiers et photos aéronautiques entre professionnels et particuliers il y aurait un sacré centre de documentation !!! seulement en france ce n'est qu'une très faible minorité de gens qui s'intéressent à cela et de plus cette minorité a tendance à vieillir.
Dommage que notre pays n'ait pas cet instinct de conservation même en étant le pays créateur de l'aéronautique...

Merci pour ce carnet de vol qui est d'une rareté pure

Merci d'avoir partagé ces documents vraiment uniques !

Merci Vini, d'avoir rectifié mon grossier mélange P-39 / P-63 .... en plus c'était écrit au dos de la photo.
Merci pour les précisions et le rappel que des pièces et avions pour l'occupant étaient construites et réalisées en France. D'ailleurs toute la production "mécanique", mais aussi agricole partait en Allemagne. Nos parents et grands parents vivaient au régime des tickets de rationnement (rien à voir avec nos tickets restau  !!!). D"'ailleurs les carnets de rationnement ont été supprimés le mois de ma naissance en Mars 1949 .......

Merci à vous tous pour vos commentaires sympa. j'ai hésité à publier cela, mais cela ne nuit à personne et surtout pas à la mémoire de mon père alors, je me suis décidé.
J'ai pas mal de photos dont certaines datent de 1940, d'autres d'Indochine, d'autres d'Algérie  ..... mais je n'ai pas de scanner .... Il faudra que je trouve une solution !
Les documents publiés ci dessus ont été scannés par un membre de l'équipe du Musée de la Base .   à lui.

Je termine avec une dernière page du carnet de vol:

-- Aout 1946. Page de certification des heures de vol.

On y voit en bas à droite la signature du Col. Rozanoff, le directeur du CEAM  Mont de Marsan.

Salutations.

Alan

... De la "minorité qui commence à vieillir" comme le dit gentillement  Niark-Niark      
C'est ben vrai, ça alors ...
.

Grand merci Alain de partager cette page d'histoire familiale et aéronautique.   
Je souhaite que tu trouve un personne pour t'aider à scanner les images (je suis un peu loin).

SUPER Documents ! Un très grand MERCI de les partager avec nous .
 PS : l'appareil noté Gnd 10082 correspond au bimoteur de liaison Caudron " Goéland" C445 M (mis en service en 1935 et encore utilisé bien après 1945)
Cordialement.
  Patrick