Spotting du 02/04/2012 : B738 Luxair (LX-LGT) & "Sky Power" day... (TC-SKN + TC-SKE)

yellowdog a écrit:

grâce à vous, je saurai faire la différence entre un -800 et un -900 maintenant (porte supplémentaire derrière l'aile); je n'avais jamais prêté attention à cela !

Ce n'est pas si simple : Il y a des 737-900 qui n'ont pas l'issue de secours supplémentaire après l'aile :
Exemples chez KLM :
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=7336928&nseq=12
ou sur leur Skyteam :
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=7335129&nseq=18

En fait, ça dépend de la date de fabrication, et par conséquent de la configuration.

De 2000 à 2006, Boeing a produit des B737-900 qui n'avait pas cette porte après l'aile, comme sur les KLM ci-dessus. Seulement, la FAA (DGAC américaine) n'a jamais autorisé la certification à 220 passagers sur cet avion, le limitant à 189 places comme le 737-800 en raison de l'absence d'issue de secours supplémentaires. Du coup, malgré une taille plus grande, on avait un nombre maxi de passagers identique... Ce fut un gros échec pour Boeing (face à la concurrence de l'A321 d'Airbus et ses 220 passagers certifiés) dû à une bourde de leurs ingénieurs.

Du coup, ils ont rajouté une porte de chaque côté et renommé l'avion B737-900ER qui lui a donc été certifié à 215 passagers maxi, et qui a de plus en plus de succès depuis son lancement en 2006. Voili Voilou

Merci pour vos comm' en tous cas ^^

arrfff ! compliqué tout cela; merci pour tes explications