Spotting du 11/09/2013 : Antonov An-124-100 Antonov Airlines (Antonov Design Bureau) UR-82072

Merci Maxence
Tout à fait c'est-ce que j'ai remarqué pendant que je le filmai sa du réveiller certaines personnes, surtout au décollage le bruit est plus intensif.

Belle vidéo

Et le point fixe a duré longtemps non?

J'ai bien aimé lors du virage sur la ''raquette'' le souffle ''ukrainien'' que vous vous etes pris  

Bonjour j'avais un film de 8.40 environ donc il est resté au moins plus de 5min avant de décoller. Et je me demande pourquoi il met les gaz à fond avant de décoller je me suis toujours posé la question ? Surement parce que ce sont de vieil engin c'est vrai je me suis pris une bonne bouffée de kérosène dans la figure mais pas très bon pour les poumons.
bye.

MAXIME LFRS a écrit:

Et je me demande pourquoi il met les gaz à fond avant de décoller je me suis toujours posé la question ? Surement parce que ce sont de vieil engin

Car les checks de l'avion doivent se faire sur l'An124 à pleine puissance avec freins au maxi naturellement. C'est aussi le moment de synchroniser la puissance de tous les moteurs car contrairement aux avions classiques, celle-ci n'est pas gérée automatiquement

Super Maxime  

Merci Olivier et ok max merci pour cette info maintenant je comprends mieux.

Bravo Yvon et Olivier de Nantes, belles photos ! ça c'est du lourd, le sol a dû vibrer au passage ?
rien à voir avec les petits pipers de Rennes.
A bientôt pour d'autres superbes photos j'espère:     
Maurice

Maurice35 a écrit:

ça c'est du lourd, le sol a dû vibrer au passage ?

Merci Maurice. Le sol non mais les oreilles oui  
Depuis la position de Maxime, les protections auriculaires sont conseillées

Maxence a écrit:

MAXIME LFRS a écrit:

Et je me demande pourquoi il met les gaz à fond avant de décoller je me suis toujours posé la question ? Surement parce que ce sont de vieil engin

Car les checks de l'avion doivent se faire sur l'An124 à pleine puissance avec freins au maxi naturellement. C'est aussi le moment de synchroniser la puissance de tous les moteurs car contrairement aux avions classiques, celle-ci n'est pas gérée automatiquement

La mise en puissance aligné sur la piste ( durant 4 mn je crois ) permet effectivement de vérifier les paramètres moteurs mais surtout d'aligner les centrales à inertie ( ou quelque chose de semblable ).On peut supposer que c'est le moment ou chacun (cdB, copi, nav ) vérifie son cap et le corrige si nécessaire en fonction de l'axe de piste .   Je doute que l'An 124 soit équipé de centrale gyro-laser de dernière génération. Le matériel du bloc ex-URSS est bien connu pour sa vétusté. 
Pour info et pour faire vite : chez airbus lorsqu'aligné sur la piste de décollage le pilote met les gaz pour le décollage, les centrales se callent instantanément sur la position du seuil de piste utilisée. Référence stockée dans la mémoire du FMGS of course. Des coordonnées de référence ayant déjà été insérées en préparation du système de navigation au parking.
Quant à dire qu'il met les gaz à fond c'est aller un peu vite en besogne...Généralement la puissance moteur est adaptée à la masse à faire décoller fonction des paramètres suivants : t° C, altitude terrain, obstacle, masse avion, longueur de piste, etc, etc.
A+