remember Breguet...

Il en a fallu des cerveaux bien pleins pour concevoir cet appareil .
Que de progrès technologiques réunis dans un seul avion !!
Dire qu'à la même époque du premier vol il y avait encore des Dakotas, et peut être même Ju-52 dans l'Armée de l'Air . ....

Alain

Bonjour Alain,

Au tournant des années 50/60, le transport aérien français reposait essentiellement sur le Noratlas.

En ce qui concerne le Dakota (d'après articles sur Internet), les derniers de l'AA furent retirés en 1971, l'Aeronavale poursuivant leur utilisation jusqu'en 1982 pour la formation multimoteurs.

Quant au Ju-52, il disparu de l'inventaire vers 1959/60  

Il y a toujours au sein des bureaux d'études des ingénieurs à l'esprit fertile. La différence est que pour les anciens, tout devait être défini à la table à dessin, calculé et validé à la règle !

Cordialement

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En 1962, quatre "Tante Julie" Ju-52, étaient encore en service dans notre Marine Nationale .

http://www.bfab-tu.fr/wa_files/303_20-_20Re_CC_81forme_20AAC1_20Marine_20V004_20pagine_CC_81.pdf

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Comme le Dakota, j'ai cherché furtivement sur le Web pour le Ju-52, mais je n'avais pas de réponse sans acheté un livre dédié !

A plus

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D'après l'article ci-joint, il semblerait que le "dernier" C-47 de notre Aeronavale (n°87 ), aurait été retiré du service en 1984 ....!!

https://www.letelegramme.fr/morbihan/lorient-56100/spanlann-bihouespan-le-dernier-voyage-du-dakota-no-87-878762.php


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A suivre l'Alantique 2

Il convient de se rappeler que les accidents d'avions Breguet, en tous cas après la 2-GM, furent très rares ! Ces avions étaient très très sûrs? Jusqu'au Br Atlantique 2 d'aujourd'hui

Le Br-941s, les 4 de série, furent de nombreux meetings aériens: toujours spectaculaires en vol lent et en atterrissages / Décollages : STOL.
Malheureusement "concurrents" du C-160 Transall, moins fin techniquement, plus lourd, + pratique.
Les 4 Br-941s fut souvent aperçus à Berlin, secteur français : raisons de ces passages à Berlin : mystère ?
Eut-il des missions secrètes ? Mystère encore
Le Br-941s nécessitait des révisions fréquentes de son système de transmission mécanique entre les 4 boites de vitesse: pour assurer un soufflage des 4 hélices, même en cas de défaillance d'un des 4 moteurs. Ce fut la raison de son abandon. Au moins officiellement. Derrière aucun club ou association ne s'est amusée à en entretenir 1 en état de vol. Sans doute à cause de cet inconvénient majeur.

Imaginez aujourd'hui la reprise du concept STOL et des techniques de transmission entre les 4 hélices + Commandes de vol électroniques ... Un A400M en + petit ... Avec des moteurs relativement + puissants par Tonne transportée. Composites + légers. Plus versatile encore. Il n'aurait pas vieille d'un iota

Le Br-941s mon champion, mon fétiche !