La MATRA 610 MS3 Coupé "Napoléon" au TdHC 2011.

Bonjour,

Je vais vous proposer des images d'une automobile bien particulière, que j'ai eu la chance de voir et prendre en photo, lors du Tour de Corse Historique 2011.
Elle y fut menée par un équipage non moins célèbre: H. PESCAROLO associé à M. MALLIER .





Mais d'abord un peu d'histoire .

-En fin 1964, Jean-Luc LAGARDERE rachète la firme automobile RENE BONNET pour créer les Automobiles MATRA. (MATRA était déjà et surtout une firme d'Armement)
La production automobile de série, était alors le coupé (certains disent coach!) DJET V, qui a fait rêver certains d'entre nous, parmi les plus anciens.

J.L. Lagardère étant très branché compétition, va de suite monter une équipe de compétition, qui en 1965 va d'abord construire des monoplaces de Formule 3 .
Les Matra de J.P. Beltoise et J.P. Jaussaud prendront les deux premières places du Championnat de France ce F3 en 1965.

Dans le même temps J.L. veut participer aux Rallyes et en septembre 1965 lance la construction de celle qu'on va appeler la Matra MS3 "Napoléon".

L'aspect extérieur est celui d'un coupé DJET V "élargi", mais c'est un véritable prototype, avec un châssis en Tube d'acier et le moteur Renault Gordini 1150 cc de la voiture de série est remplacé par un FORD Lotus Twin car de 1600 cc.

Le but était de participer en octobre au Tour de Corse 1965 mais la réalisation de l'auto ne sera pas terminée. En Novembre 1965, elle va être engagée au Critérium des Cévennes (à l'époque un des plus grands rallye en France) avec comme équipage J. Servez-Gavin associé à J. Fargeon. (Abandon )
Cette auto ne sera plus jamais utilisée, Matra décidant de participer désormais aux courses de prototypes en circuit .

Elle va même être volontairement détruite.

Après récupération des plans, un groupe de passionnés, comportant des anciens de l'équipe ingénieurs, et mécaniciens de MATRA Compétition, va reconstruire à l'identique une MATRA MS 610 MS3 au début des années 2000.
Ce joli coupé MS 610 va être engagée au tour de Corse Historique de 2011.

J'ai retrouvé récemment les images saisies pendant cette épreuve.
Hélas, elles avaient été prises avec un petit appareil Compact Panasonic, et ne sont pas de très haut niveau ..... (désolé).


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Nous sommes le 5 Octobre 2011, dans le centre nord de la Corse en Castaniccia (près d'Orezza ).
C'est un point d'assistance entre deux épreuves spéciales .










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Une voiture magnifique

A + Pascal

Pascal a écrit:

Une voiture magnifique

Et aussi une splendide aventure humaine, à l'image des avions re-construits par l'A.J.B.S à La Ferté Alais .

Voir ici:
http://lautomobileancienne.com/matra-ms610-1965/


Suite des opérations d'assistance ce 5 octobre 2011:

Je l'ai appris depuis, mais H. Pescarolo et M. Mallier sont arrivés là très fatigués et au bord de l'asphyxie.
L'habitacle de l'auto était envahi par les gaz d'échappement du moteur .....

Un "détail" qui a son importance aussi: Henry Pescarolo avait 69 ans en cette fin 2011.



Le "casque vert" mondialement connu dans le Sport auto : Monsieur Henry Pescarolo









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A suivre

Alain

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M. Henry Pescarolo, et un membre de son assistance.




Ici avec M. Mailler l'instigateur de cette participation au TdCH 2011, et aussi coéquipier .




Alain


A suivre , "Oeuf corse" ....

Bonjour,

Vous avez peut être été surpris par l'appellation de "coupé Napoléon" donné dans mon titre à cette MATRA 610 MS3 ...
En 1965, les ateliers compétition de MATRA Automobiles ont surtout fabriqué des monoplaces de Formule 3 (A l'époque la règlementation prévoyait un moteur issu de voiture de série et de 1000 cc maximum).
Ce DJET 610 fut le tout premier prototype réalisé dans l'usine Matra, avec un châssis tubulaire qui reprenait les suspensions conçues pour la Formule 3 .
Et quand le projet de participer au tour de Corse est né, naturellement dans les ateliers Matra cette auto fut surnommée "affectueusement" coupé "Napoléon" .....


Suite des images réalisées au point d'assistance d'Orezza:




L'auto est bien basse pour les routes deCorse (même en 2011) et qq. chose touchait à l'avant sous le nez de l'auto. Une réparation/modification fut entreprise .






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Quelques détails techniques du Matra DJET 610 MS3:

Le train avant, ou l'on croit voir une Matra de formule 3, avec le si caractéristique triangle supérieur à basculeur (mécanosoudé) et son combiné ressort/amortisseur repoussé vers le centre du châssis (on disait "inboard" à l'époque) .
Par contre les disques de freins paraissent bien légers, sans dispositifs de ventilation maintenant généralisés.
(N'oublions pas que cette auto a été conçue en 1965, et était néanmoins très légère -un peu moins de 800kg je crois-)
Le freinage va être un des gros soucis sur cette auto, pendant ce Tour de Corse Historique 2011.




Le réservoir de carburant, qui occupe une bonne partie du compartiment avant de l'auto ... J'avoue que cela m'avait un peu inquiété à l'époque ....




Cette Matra DJET 610 était équipée d'un moteur Ford Lotus Twin Cam 1600 cc monté en position centrale, et accouplé à une boite de vitesse Hewland à cinq rapports .
Alimentation "classique" par deux carburateurs Weber double corps.***



Une architecture, qui était courante en 1965 sur un grand nombre de petits véhicules prototypes de compétition, évoluant .... en circuit !!

***Ce moteur était monté en série sur la voiture de tourisme Ford Cortina Lotus, et aussi sur la première version des Ford Escort MK I de compétition.

A suivre ....

Alain
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En comparaison, voici la Matra de Formule 3, que réalisait le service Matra compétition .
On voit bien la similitude du type de suspension avec ce fameux triangle basculeur supérieur à l'av. (en mécanosoudure). On voit aussi le triangle inférieur en tube à large base .


Par contre, les châssis des monoplaces Matra, ont toujours été réalisés sous forme d'une coque en tôle pliée, et non pas en tube soudé. C'était une nouveauté -issue de l'aviation- dans cette catégorie de compétition.
Le but étant un gain de poids, et surtout de rigidité de l'ensemble.
(Musée des Automobiles MATRA à Romorantin ).

Alain
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Henry PESCAROLO en discussion avec Mme Françoise CONCONI, coéquipière bien connue, engagée sur une Porsche dans cette épreuve.




L'heure du départ vers le prochain point de contrôle approche .....




Qu'est-ce que cette auto est belle quand même: je ne m'en lasse pas !!



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