En PT-17 au dessus du bassin d'ARCACHON .

Bonjour à tous,

J'ai beaucoup tardé , mais je m'y mets enfin   !!

Les images que je vais vous présenter correspondent à une "rencontre" avec un Boeing Stearman PT-17 résidant à Andernos . Il est la propriété d'Antoine CHABBERT et de la société By Plane

Pourquoi faire un vol en PT-17 ?

Quand j'étais beaucoup plus jeune, à l'adolescence boutonneuse … j'étais fan d'avions de la seconde guerre mondiale et j'ai réalisé une collection de maquettes de cette époque . Cette collection tenait beaucoup de place et après la disparition de mes parents, il a fallu se résoudre à s'en débarrasser. Je n'ai conservé que deux maquettes: celle du Tempest de Pierre Clostermann et celle d'un PT-17 identique à celui d'Andernos.
Quand j'ai su qu'on pouvait se payer des vols sur Stearman, c'est devenu un but, et quand j'ai appris l'existance de cette possibilité à Andernos proche de ma région natale c'est devenu une obsession …

Pour mon anniversaire en 2014 ma femme m'a offert ce vol, et en fait nous avons décidé que nous ferions chacun un vol avec ce biplan de légende.

Et c'est ainsi que le 15 Avril 2014 en début d'A.M. nous avons pu enfin voir la "bête".
Et d'abord rencontrer Antoine Chabbert qui est un garçon charmant, particulièrement sympathique, et pilote de Boeing 777 chez Air France .
Les présentations faites nous pénétrons dans le hangar pour faire connaissance avec ce Stearman 054 ….      


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Antoine et son assistant commencent à "dorloter" le PT-17 …    

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Il faut brasser soigneusement l'hélice   , pour évacuer l'huile qui pourrait s'être accumulée dans les cylindres inférieurs du moteur Continental.

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Puis refaire le plein d'huile car la consommation est très importante lors de chaque vol .

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Notez en haut à gauche, la manivelle de lancement du volant d'inertie qui sert de démarreur .
Je crois que ce Stearman PT-17 est le seul en France, qui ne soit pas modernisé et doté d'un démarreur électrique ….


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Alan

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merci Alan! vivement la suite

Ton fameux 054...

Vite la suite !!!

merci alan ! nous attendons la suite avidement !

Un très bon début, hâte de voir la suite !!

Très très beau début

Je ne désespère pas pour les castors d'ici 2020

Vivement la suite !!!!

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Ma, ma mia !! Quel engouement pour ce petit récit.

Merci à vous tous, pourvu que la suite ne vous déçoive pas  ...

JB a écrit:

Je ne désespère pas pour les castors d'ici 2020  ...

   CENSURE

Tu auras sans doute le récit du vol en DHC Beaver (= Castor en anglais ) avant les castors eux mêmes !!! …

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Je vais sans doute vous "gaver" avec mes images (répétitives ) du Stearman, mais vous devez comprendre: Je l'adore cet appareil, et puis reconnaissez qu'il est beau . Un savant mélange "vintage" et moderne ,  et puis celui-là, on le croirait sorti de chaine de fabrication.

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N'est-il pas beau ce moteur Continental 7 cylindres en étoile  
http://en.wikipedia.org/wiki/Continental_R-670

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A voir aussi pour comprendre la complexité de l'embiellage des moteurs en étoile (ci dessous article concernant un 14 cyl. en "double étoile"):
http://aviatechno.net/constellation/moteur_etoile.php


Mais ce n'est pas tout, le grand moment arrive. Il faut alors enfiler la tenue qui va bien avec l'écharpe et le blouson en cuir d'époque , qui tiennent bien chaud dans les courants d'air … (… et on ne se moque pas de ses petits camarades !!)


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Et c'est l'ascension vers la place de l"élève"  … le seuil est très haut mais les poignées tombent juste là où il faut !
Et puis Antoine prend bien soin de ses passagers, de leur confort et de leur bien être .
Remarquez contre mon bras gauche: le tube de verre qui pend sous l'aile supérieure … c'est la jauge à essence à flotteur

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(Néanmoins je ne conseille pas aux dames qui voudraient effectuer ce vol, de venir en …. minijupe …. au risque de provoquer un attroupement pour l'installation ou la descente de l'appareil   )


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Alan

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Tu as raison quand tu dis "et puis reconnaissez qu'il est beau"...

En étant proche de LFFQ, j'ai la chance d'en voir très souvent.... Et je dois avouer que je ne me lasse pas de les prendre en photos.

Merci Alain

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Antoine, m'aide à m'équiper du parachute (!!) qui sert aussi de coussin fessier, puis me sangle avec la ceinture multipoints.
Il m'explique posément les consignes en cas d'évacuation en vol ....
Je ne fais plus qu'un avec l'appareil, et je commence à avoir très chaud ...

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Puis vient le cérémonial du démarrage moteur.
L'assistant prend la place arrière debout sur les freins et prêt à actionner diverses manettes au cours de la mise en route du Continental.
Après avoir énuméré les consignes près-démarrage, Antoine débute le très "physique" lancement du volant d’inertie qui sert de démarreur.
Je me rends bien compte que c'est très dur ...


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Au signal d'Antoine, son assistant commande l'embrayage du volant d'inertie sur le moteur ...
... les compressions passent une à une, et l'hélice commence sa lente rotation ...
Allumage, une a une les explosions se succèdent dans les cylindres, tandis que la vitesse de rotation semble diminuer ...
et un nuage de fumée nous entoure. Puis la sonorité du Continental indique que les 7 cylindres fonctionnent et que le régime moteur se stabilise.


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Pour moi le rêve est devenu réalité  .....

Je voulais juste préciser un détail. L'ensemble des images de ce "reportage" a été pris avec 2 Reflex et donc deux objectifs différents et avec un compact., et par 2 "photographes".
Il en résulte des variations assez nettes de qualité d'images ou de cadrages.
J'espère que vous ne m'en tiendrez pas rigueur ! Tout cela c'est pour le plaisir, pour le partage et pour le rêve;  


Alan

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