Divers le 14.03.2014

Bonsoir à tous, un petit supplément de cette après-midi d'attente plutôt  froide.
Diamond DA-42 Twin Star Airways  F-GYYJ  ( photographe, photographié ! )


Cessna 525B Citation CJ3 F-GSGL


A + Maurice

image prise sur mon iPhone (avec Flightradar24) ce matin du 14 mars vers 10h alors que le brouillard était assez dense. Et ce n'était que le début de l'attente. Sympa pour les passagers. S'est-il posé à Rennes ?

Salut René

C'est le B767 Cargo de Star Air qui ne pouvant se poser à cause du brouillard très dense a tourné un bon moment en attendant une amélioration de la visibilité   
Ce cargo a fait la même chose la veille,il a toujours un emport de carburant lui permettant de passer des heures dans l'attente,s'il le faut?   
Lorsque tout se passe bien,il se pose normalement le matin vers les 05h00   

A + Pascal

Il s'est posé vers 11H15.....

Pascal a écrit:

Salut René

C'est le B767 Cargo de Star Air qui ne pouvant se poser à cause du brouillard très dense a tourné un bon moment en attendant une amélioration de la visibilité   
Ce cargo a fait la même chose la veille,il a toujours un emport de carburant lui permettant de passer des heures dans l'attente,s'il le faut?   
Lorsque tout se passe bien,il se pose normalement le matin vers les 05h00   

A + Pascal

Si je puis me permettre Pascal , le calcul de la quantité de carburant à bord est la suivante : en fonction de la charge , des vents :une quantité donnée

plus 0h30 minutes d'attente à destination ( en fonction du trafic ou de la météo ) plus la quantité requise pour son déroutement sur le terrain fixé à l'avance

plus une quantité de sécurité à ne consommer qu'en cas d'urgence extrême ( généralement en bout d'aile sur B707 et B747 ) .

Si il y a un surplus cela peut venir de la décision du CDT ( quand la météo n'est pas bonne , un petit plus ne fais pas de mal )  ou la politique compagnie .

De là à passer des heures en attente je ne pense pas vu le cout du carburant .

Certaines compagnies américaines exigeaient du CDT un rapport justifiant l'emport de carburant supplémentaires par rapport à la quantité fixé par le plan
de vol élaboré au central de Londres ou aux centre ops aux US .

J'espère ne pas vous avoir ennuyer avec mes problèmes de vases communicants  

On peut supposer qu'il n'est pas parti à son horaire normal, la prise de météo au point d'arrivée étant un des paramètres du dossier de vol. Mais malgré tout il a tourné pendant un très long moment et donc a dû consommer pas mal de kéro.
Ah, l'anticyclone !  

PS : n'étant pas un vol commercial, je comprends pourquoi je n'en voyais pas la trace sur FlifhtAware

Joli Jean-Claude !